RENAULT MEGANE Coupé 16v "Monté Carlo"

A tout seigneur, tout honneur, cette rubrique va être inaugurée par le véhicule que j'utilise depuis maintenant prés de cinq ans, ma Renault Mégane coupé 16v "Monté Carlo"

Sortie en 1999 cette série spéciale était la dernière avant le restylage (pas très réussi à mon goût) des Mégane première du nom. Pourquoi donc avoir appelé cette ultime série "Monté Carlo" ? et Bien c'est très simple, car outre la modification esthétique, c'était également la dernière fois que le fameux moteur de l'époque (le F7R) été monté sur un châssis. Pour rappel, ce 2 litres de 150 chevaux avait fais le bonheur de tous les heureux possesseurs de Clio Williams et acquis ses lettres de noblesse sur les routes de rallie avec ses même Clio en groupe N, ainsi que sur la très méchante Maxi Mégane… Comment dans ses condition ne pas fêter son jubiler en lui apposant le nom du plus prestigieux des rallie mondial : Le Monté Carlo.

Fort  de cette glorieuse réputation, qu'est que cette série nous apporte de mieux par rapport aux "16v" classique ? Et bien au grand damne des aficionados, les améliorations portes uniquement au niveau de l'équipement et de l'aspect extérieur : Jantes et becquet arrière spécifiques pour l'extérieur, et sellerie cuir noire pour l'intérieur… c'est tout ! Radin chez Renault ? Pas vraiment car avec ces petits rajouts la Mégane offre toutes options possibles pour l'époque : climatisation, ordinateur de bord, lecture CD six hauts parleurs avec commande au volant, 4 vitres électriques (si si, même les custodes arrières… ultra rare même encore aujourd'hui) seuls les sièges chauffants manquent à l'appel, en même temps chauffer du cuir c'est pas l'idéal…

Côté équipement, le losange s'en sort bien mais sans faire des étincelles, il est maintenant temps de parler du châssis. La encore, a part l'adoption de pneus Michelin pilot SXGT en lieu et place des Pirelli P9000, aucunes modifications n'ont étaient faites et pour cause… Malgré le poids des années, le châssis de la Mégane coupé 16v n'a rien perdu de sa splendeur. Très sain sur tout type de chaussées il s'avère être un redoutable avaleur de virage, notamment grâce à un équilibrage parfait des masses en parti du à un porte à faux arrière réduit à sa plus simple expression. Complément indispensable à une bonne tenue de route, la chaussette made in Michelin fait preuve d'une redoutable efficacité et obtient même une mention spéciale sur revêtements mouillés.

Bon le châssis est égal à la version classique (et c'est finalement pas un mal) par conséquent nous sommes en droit de penser qu'ils ont forcement rajouté quelques canassons de plus dans le moulin ?... et bien non !!! le F7R ne franchira jamais la barre des 150 chevaux (du moins dans une voiture de route) Néanmoins, il faut reconnaître que l'association moteur/châssis fait preuve d'une belle homogénéité, même si l'efficacité de ce dernier aurait largement supporté 10 chevaux de plus. Le moteur se révèle coupleux a bas régime (à partir de 3500 tours) et hurle de manière vive et constante jusqu'à 7250 tours, régime auquel le rupteur vient couper l'effort de la cavalerie. Les reprises franches, deviennent violentes au delà des 5000 tours. Nous avons donc à faire là, a un très bon 2 litre atmo… l'une des référence de l'époque.

Finalement, cette "Monté Carlo" n'a quasiment rein de plus qu'une "16v" classique mais il faut reconnaître que le modèle originel faisait déjà preuve d'une belle tonicité tant sur le plan dynamique que du moteur. Les performances autorisées par cet heureux mariage sont très raisonnables aidés en cela par une boite à 5 rapports idéalement étagée. En résumé sans être un avion de chasse, la Mégane coupé 16v "Monté Carlo" et un véritable  jouet qui autorisera a la fois toutes les petites erreurs des débutants et qui permettra aux initiés de brûler de la gomme chaque fois qu'un virage en donnera l'occasion… mais attention, toujours en respectant les limitations bien sur (arrr !!!!)

NOTE >     

   FICHE TECHNIQUE

(année 1999 / prix = 24000€)