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<o:p> RENAULT CLIO Confort Authentique 1.5 dCi 65</o:p>

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Aujourd’hui est à l’honneur le deuxième véhicule de notre ami Anthony, sa tant désirée Renault Clio, en version dCi power. Let’s go.<o:p></o:p>

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Arrivée sur nos route en 1998, <st1:personname productid="la Clio" w:st="on">la Clio</st1:personname> 2 aura due attendre plus de 3 ans et un restylage (assez réussit d’ailleurs) pour enfin pouvoir bénéficier des dernières technologie diésel de chez Renault, à savoir le dCi (Diésel à rampe Commune en Injection directe) Le modèle auquel nous avons à faire aujourd’hui constitue en quelque sorte l’entrée de gamme diésel, ou en d’autre terme, l’un des modèles les plus prisé dans la gamme de la muse au losange.<o:p></o:p>

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Tout d’abord parlons de ce que l’on voit, cette finition confort-expression ne fait pas dans le tape à l’œil, mais plutôt dans l’efficace. Même si sa robe grise platine est assez flatteuse il est important de noter que les rétroviseurs couleur carrosserie et les feux additionnels antibrouillard sont en option, tout comme les jantes alliages… service minimum donc, en ce qui concerne l’aspect extérieur. Fort heureusement notre Clio se rattrape grâce un équipement qui sans être pléthorique, s’avère satisfaisant : ABS et double airbag sont naturellement de série, ajoutez à cela le pack électrique, un lecteur CD et une clim manuelle, vous aurez ainsi de quoi aborder la route avec sérénité.<o:p></o:p>

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Qu’en est-il au niveau du châssis ? Je n’apprendrai rien à personne en disant que <st1:personname productid="la Clio" w:st="on">la Clio</st1:personname> constitue l’une des référence de sa catégorie en matière de tenue de route (nous n’en n’attendions pas moins d’un constructeur champion du monde de F1…) L’ensemble fait preuve d’une bonne rigidité malgré le surpoids occasionné par une motorisation diésel traditionnellement plus lourde. L’amortissement reste dans les standards de la gamme au losange sachant à la fois se montrer efficace tout en préservant le confort de vos précieux lombaires en filtrant sans le moindre problème, toutes les irrégularités de la chaussée. Attention tout de même aux excès d’optimisme, car si l’ensemble châssis / train roulant se montre très agréable en utilisation normale, il n’est pas du tout adapter à une utilisation intensive ou les qualités citées précédemment deviennent des défauts rédhibitoires. En effet lors de gros appuis et en raison de suspension dites confort, la voiture aura tendance à facilement se camper sur les roues extérieurs entrainant ainsi une prise de roulis, modérée certes mais suffisante pour freiner les ardeurs des plus sportifs… En même temps le sport n’est pas la vocation première de cette Clio qui s’en sort avec les honneurs dans tous les autres domaines.<o:p></o:p>

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Abordons à présent le nerf de la guerre, le moteur. La gamme dCi offre de multiples déclinaisons avec des cylindrées allant de 1500 à 3500 cm3 (V6 dCi 180 ch sur Espace et Vel Satis) En ce qui concerne <st1:personname productid="la Clio" w:st="on">la Clio</st1:personname> 2, seul le 1,5 est accessible, en 100, 80 ou 65 chevaux c’est ce dernier qui nous intéresse aujourd’hui. Alors je vous vois venir, « 65 chevaux dans un moteur diésel ce n’est vraiment pas beaucoup !!! » Et bien pas vraiment… Ce petit bloc moteur fait preuve d’une bonne vitalité notamment à bas régime (merci au turbo) Idéal pour aborder avec assurance la jungle urbaine, il se montre également l’aise sur les autres terrains. Côté performance rien de bien foudroyant, la faible cylindrée n’autorise pas de longue montées en régime si bien qu’il devient inutile de dépasser la barre des 4000 tr/min sous peine de voir rapidement s’essouffler le plus petit des dCi. Cette petitesse de la plage d’utilisation peut notamment d’avérer pénalisante sur autoroute. Attention tout de même, car comme je l’ai déjà dit précédemment, cette Clio n’est pas une sportive aussi, ce dCi 65 saura vous rendre tous les services que vous lui demandez, à condition de ne pas trop être exigeant avec lui.<o:p></o:p>

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Que peut-on retenir de cette Clio II confort-expression 1,5 dCi 65 ? Et bien que cette version constitue une très bonne entrée en gamme dans l’offre diésel. Sans gros défaut ni grosse qualité, cette Clio se montre à la fois confortable, sure et économique, d’autant que l’ensemble châssis moteur fait preuve d’une bonne polyvalence à condition de se cantonner au registre d’utilisation qui est le sien : aborder la route avec la zen attitude.

NOTE >

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<o:p>FICHE TECHNIQUE :</o:p>

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(année 2003 / prix = 13200 euro)