RENAULT CLIO Sport 1.6 16v<o:p></o:p>

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Voici ce que l'on peut appeler "ma deuxième voiture" tant je l'utilise souvent et tant j'ai contribuer à accroître son compteur kilométrique… Certain d'entre vous se demanderons pourquoi je roule si souvent en Clio alors que j'ai une sportive à ma disposition. Et bien c'est très simple, explications…<o:p></o:p>

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Cette mouture 2000 de la Clio II "sport" (à ne pas confondre avec la Renault sport) représente la voiture polyvalente et homogène par excellence. Même si la désignation plutôt pompeuse, annonce la couleur, la course n'est pas la vrai vocation de cette auto, mais seulement une des multiples options de conduite que le chauffeur pourra choisir. Véhicule se positionnement en haut de la gamme Clio cette "Sport 1.6 16v" à plus d'un tour dans son sac.<o:p></o:p>

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Au niveau de la présentation extérieur, rien ne manque : Pare choc et rétroviseurs peints, jantes en alliages accueillant de large pneus, feu antibrouillards et casquette de hayon allongée, donnent un agréable petit côté sportif à une Clio d'ordinaire plutôt rondouillarde. Côté équipement, nous avons à faire à un haut de gamme : outre les traditionnelles vitres électriques, le verrouillage centralisé par plip, l'ABS et autre airbag, la "sport" nous offre des rétroviseurs électriques, une climatisation, un lecteur CD avec satellite au volant, un ordinateur de bord et de très bon sièges semi baquet habillés d'une sellerie mixte cuir / tissu (les même que sur la RS, l'alcantara en moins) Equipement plus que complet donc.<o:p></o:p>

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Rentrons dans le vif du sujet, cette Clio porte l'appellation "sport", au niveau du châssis cela signifie au yeux des avertis : rigidité, fermeté stabilité et aucune concession au confort. En ce qui concerne notre Clio il conviendrai plutôt de parler de compromis. En effet, autant mettre tout le monde d'accord le châssis de la sport n'est pas celui de la RS, Néanmoins, par rapport a une version classique, ses suspensions raffermies, sa garde au sol rabaissée et ses larges pneu lui confère un tenue de route remarquable sans pour autant dégrader d'un pouce le confort… Du très bon boulot donc. La seule ombre au tableau de ce châssis quasi-parfait réside dans un choix de pneumatiques peu judicieux (en l'occurrence des Michelin energy…arrr)<o:p></o:p>

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Et le moteur dans tout ça ? et bien 110 chevaux dans une Clio ça fleurs bon… du moins sur le papier. Ce bloc 1.6 multisoupapes qui équipe également les Mégane et Laguna, fait preuve d'une élasticité bluffante, le moteur répond à la moindre sollicitation du conducteur, les montées en régime sont franches et linéaires… Tout va bien donc ? Et bien pas vraiment car au delà de 5500 tr/min la cavalerie à tendance à s'essoufflé (c'est un comble pour une "sportive" !) En fait cette Clio se conduit comme un diesel, ça pousse fort jusqu'à mi régime et ensuite il est préférable de monter un rapport sous peine de voir l'aiguille du compte tour avancer péniblement. Toute proportions gardées, remettons tout de même les choses à leur place, ce bloc 1.6 16v est un très bon moteur mais pas vraiment sportif voilà tout.<o:p></o:p>

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"Parfaite", je me souviens de l'article d'un journal spécialisé qui avait titré le test de cette Clio par ce mot. Avec du recul ce journaliste ne s'y est pas trompé tant il est vrai que la "sport" ne présente aucun défaut rédhibitoire et affichant au contraire une liste pléthorique de qualité. Equipement ultra complet, présentation flatteuse, comportement dynamique irréprochable, confort de conduite aux petits oignons et moteur vif et volontaire, font de cette Clio la reine de tous les terrains qu'elle aborde : docile en ville, stable et volontaire sur autoroute et joueuse sur routes sinueuse, elle s'adapte sans rechigner à votre humeur de moment. Une très bonne Clio (peut être la meilleure version…) dont le succès aura était ombrager par une appellation "sport" mal choisi car la plaçant systématiquement en concurrence avec des voitures quant à elles vraiment sportives, telle que la Citroën Saxo VTS ou la Peugeot 106 S16.

<o:p>NOTE > </o:p>

 FICHE TECHNIQUE

(année 2000 / prix = 14500 €)

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