RENAULT TWINGO 1.2 Pack Clim<o:p></o:p>

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A qui peut bien appartenir cet étrange véhicule verdâtre ? mais voyons, à Anthony bien sur. En hommage à ce grand Renaultiste devant l'éternel c'est avec plaisir que nous allons passer cette sympathique Twingo au crible.<o:p></o:p>

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Mamie fait de la résistance (et enterre même ses concurrentes) sortie en 1992, la Twingo à tout connue au long de ses 15 longues années de carrière. Considérée comme un "ovni" leur de sa présentation force est de reconnaître qu'elle a su se faire une belle place au soleil dans le paysage automobile Français et Européen. Les raisons de se succès sont multiples, mais l'atout majeur de Twingo est sans doute sa ligne qui n'a pas prit une ride et qui a su s'adapter au fil du temps. Le test qui va suivre met sur le devant de la scène un modèle de 2000 en finition "Pack Clim", modèle très intéressant à bien des égard.<o:p></o:p>

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Twingo Pack Clim… que peut bien cacher cette curieuse appellation ? Réputée pour être une voiture "économique" la doyenne des Renault actuelle, c'est longtemps montré avare en ce qui concerne l'équipement. Heureusement, depuis le profond remaniement de la gamme en 1998, même si la version originelle de base et toujours disponible, la Twingo est montée en gamme et le moins que l'on puisse dire c'est que cette Pack Clim se révèle être assez généreuse : Vitres électrique, verrouillage centralisé par plip, direction assistée, double airbag, sièges en velours réglable en hauteur et surtout, une très appréciable climatisation manuelle. Au niveau de l'habillage extérieur, nous avons droit à des boucliers et des rétroviseurs ton carrosserie. Seule ombre au tableau dans l'équipement de série, l'absence d'un autoradio et toujours l'ABS en option.<o:p></o:p>

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L'équipement répond donc présent à l'appel, mais parlons à présent des choses qui fâchent, les qualités dynamiques… La vocation principale de l'auto lors de sa conception, était de limiter au maximum les coûts et de faire de la Twingo une voiture économique. Difficile dans ses conditions de peaufiner un châssis dont la simplicité architecturale en fait un champion du "low cost" industriel à défaut d'en faire un champion de l'asphalte. En effet Particulièrement sujette au roulis et peu aidée par une direction électrique des plus floue, dans certaines situation la Twingo se montre peut rassurante. Attention tout de même, la voiture n'est pas du genre à se retourner au premier virage, mais son poids léger et ses pneumatiques taille haute, oblige le conducteur à redoubler de vigilance lorsqu'il décide de hausser son rythme de croisière. Précaution d'autant plus nécessaire lorsqu'on sait que le freinage (dépourvu d'ABS) est de loin la plus grosse lacune de cette auto.<o:p></o:p>

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Vous l'aurez bien comprit, sans être catastrophique, le châssis n'est pas le point fort de cette Twingo. Fort heureusement ce n'est pas le cas du moteur, qui sans être un foudre de guerre sait de montrer volontaire. Les 60 chevaux du bloc 1.2 energy conviennent parfaitement aux 850 petits kilos de l'ensemble. Fort d'une bonne élasticité et épauler par une boite à cinq rapport plutôt courte, l'auto fera même preuve de dynamisme dès les bas régimes. L'autre point positif de ce moteur est bien évidemment sa consommation plus que raisonnable (environ 6 L/100 en moyenne)<o:p></o:p>

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Au final, que dire de cette auto qui alterne le bon et le moins bon… Son habitabilité exceptionnelle n'est plus à prouver, néanmoins son vieux châssis est dépasser sur le plan technique, pourtant son équipement de série est satisfaisant, toujours est t'il que son freinage est plus que médiocre, mais sa ligne quant a elle est intemporelle et donc très réussie. Comme vous l'aurez comprit, même si le succès commercial est au rendez vous depuis quinze ans, le Twingo cultive les paradoxes. Alors Docteur Jekyll ou Mister Hyde ?

<o:p>NOTE > </o:p>

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  FICHE TECHNIQUE

<o:p></o:p>(année 2000 / prix = 9900 €)